Ma is Barcelonában készültek a csapatok

Mercedes dominancia - McLaren KO - sokkal nagyobb a baj, mint gondolták

Az első és második nap alapján elmondhatjuk, hogy a Ferrari kimondottan jól dolgozik, amely a hosszú etapokat jelenti. Így az olaszok magabiztosan várhatták a keddi napot Räikkönennel, a többi csapattal együtt, folytathatták a felkészülést a bajnokságra.

Időközben sikerült megtudni, hogy a McLarennél a Honda részéről, az erre az évre tervezett és módosított olajtank okozta, okozhatta az első nap gondjait Alonso autójában. Ami hatványozottabban nehezíti a csapat dolgát az az, hogy a fiatal Stoffel Vandoorne is ezzel a gonddal indította a mai napját, mert bár hivatalos álláspont még nincsen, de úgy tudni, hogy az idei évre jelentősen áttervezett olajtank felelhet a nehézségekért. Az alkatrész könnyebb lett és más formát kapott, hiszen ezzel is próbálják alacsonyabbra tenni a motor súlypontját. Tehát ha valóban ez az alkatrész felel a meghibásodásért, akkor maga a konstrukció alapja a rossz és akkor sokkal nagyobb a gond, mint azt gondolták. Juszuke Haszegava így fogalmazott: „Az első vizsgálatok alapján úgy véljük, hogy a probléma a 2017-es olajtank formájához köthető, ezért további vizsgálatokra van szükség, mielőtt bármit is megerősíthetnénk.”

Azt, mindenesetre tényként mondhatjuk, hogy a kétszeres spanyol világbajnok, Fernando Alonso tegnapi ideje többségét a boxban töltötte, nem mellesleg még motort is cseréltek az autójában, majd ezt követően az első, meghibásodott egységet visszaküldték Sakurába, hogy alaposabban megvizsgálhassák. Aztán jött a következő hidegzuhany a wokingi McLaren számára, mert Vandoorne, ma reggel a második installációs köre után maradt állva a boxutca kijáratában, miután a szerelői tolták vissza. Amennyiben a szóban forgó alkatrészt újra kellene tervezniük, az komoly fejtörést okozhat, hiszen az egész hajtáslánc elhelyezésére, kialakítására hatással lehet, nem mellesleg az egész autó a most használt felépítés köré van tervezve.

Az Autosport szakértője, Gary Anderson - korábbi technikai igazgató - azt mondta:

„Borzalmas azt látni, hogy az olajtank formájával lehet gond. Szembesülni azzal, hogy az olajtank formája potenciálisan inkorrekt, azt sugallja, hogy valamivel komoly baj van, hiszen normális esetben ez a probléma csak gyors kanyarokban bukkan fel. Ha ezt lassú tempónál és installációs körben fedezik fel, akkor az arra enged következtetni, hogy alapvető a probléma.”

Hozzátette, hogy az olajtank létfontosságú elem a motorban. A csapatok többsége nagyon érti ezt a részt, tesztpadokon szimulálják az erőhatásokat. Véleménye szerint, komoly aggodalommal töltheti el a McLarent és a Hondát az, hogy már az első teszten ebbe a problémába futnak.

A második tesztnapon is reggel 9 órakor váltott zöldre a lámpa a bokszutcában és száraz körülmények várták a versenyzőket. 12°C-os levegő, valamint pályahőmérséklet mellett kezdhették meg a munkát a katalán pályán A lelkes rajongók, az első percekben mozgolódást láthattak a pályán, hiszen Räikkönen, Verstappen, Vandoorne, Stroll, Magnussen, Giovinazzi és Hamilton is kigurultak.

Ahogy azt már megszokhattuk, a Ferrari, McLaren, Mercedes és a Red Bull is használták a nagy aerodinamikai szenzorokat, hogy ezzel még több adatot gyűjthessenek a különböző fejlesztésekről. Ahogy a föntiekben részleteztem, a McLaren-Honda ezúttal sem jutott sokáig, mivel belga versenyzőjük alatt, megállt az autó a bokszutca bejáratánál. Igaz, egy rövidebb szünetet követően Stoffel újra mozgásba lendülhetett. Később kiderült, hogy újabb gondok akadtak a motorral, amiben egyszerűen elment az erő. A csapat mérnökei értetlenül álltak a helyzet előtt, így nem volt más választásuk, mint egy újabb motorcsere, akárcsak hétfőn, Alonsonál.

Ezzel szemben a Mercedes azonnal tempót futott Hamiltonnal, aki egészen korán elkezdte szórni a mért időket, a W08 volánja mögött, melyen egy módosított hátsó T-szárny is helyet kapott. A Mercedes sok új megoldást kipróbálhatott és brit világbajnokuk, szuper-lágy gumikon rakta össze a leggyorsabb körét. Előkerült a piros zászló is 10 óra előtt, mert az újonc Stroll megpördült Williamsszével. Igaz, folytatni tudta az útját, az ebédszünetben derült ki, hogy az autója komolyabban megsérült, így már nem tudtak visszatérni a pályára.

A második idővel, Räikkönen mutatta meg magát. A finn világbajnok a csapattársához hasonlóan, a közepes gumikra összpontosított, így nem volt meglepő a nagyobb különbség és továbbra sem lehet tudni az üzemanyag-szinteket és a pontos programokat.

A Force India ugyancsak nehezen indult be, köszönhetően az első napon tapasztalt problémáknak, kezdve a törött kipufogóval. Ocon tesztelt, majd a harmadik idővel mutatta meg magát. Igaz, lágy abroncsokon futotta meg, majd az ebédszünet előtti 15 percben miatta állt a teszt, miután a 9-es és a 10-es kanyar között megragadt A sort Magnussen és a Haas istálló folytatta A dán versenyző néhol folyamatosan tudott tesztelni, de számukra is akadtak különböző műszaki hibák, amik miatt kisebb-rövidebb időre a bokszba kényszerültek.

A Red Bullnak jobban mentek a dolgok, mint tegnap, így is messze nem az volt, amit vártak. Verstappen néhol kissé kényelmetlenül érezte magát az autóban, aki szintén lágy keveréken körözött.délelőtt. A Toro Rosso Kvyattal a legjobb körén, a közepes gumikon volt kint, Räikkönenhez, és Strollhoz hasonlóan. A Williams sajnos messze nem volt olyan aktív, mint Massával, így a délutáni programot nekik is át kellett szervezniük. A McLaren mellett a Saubernek is motorgondjai akadtak, mindössze egyetlen egy mért időre voltak képesek. A Renault is sokat csúszott, ezért számukra Palmerrel a második tesztnap csak közvetlen az első leintés előtt kezdődött el. A második tesztnap első felének eredménye:

1. L. Hamilton (Mercedes) 1:20.983 (66 kör)
2. K. Räikkönen (Ferrari) 1:22.831 (47)
3. E. Ocon (Force India) 1:23.045 (27)
4. K. Magnussen (Haas) 1:23.200 (36)
5. M. Verstappen (Red Bull) 1:23.212 (31)
6. D. Kvyat (Toro Rosso) 1:25.012 (44)
7. L. Stroll (Williams) 1:26.040 (12)
8. S. Vandoorne (McLaren) 1:26.201 (29)
9. A. Giovinazzi (Sauber) 1:33.741 (5)
10. J. Palmer (Renault) mért idő nélkül (1)

Az ebédszünetet követően, amikor újra zöld jelzést kaptak a pilóták, a Sauber volt kint a pályán, melynek bőven volt mit bepótolnia. Egyértelműen a Mercedes volt a legerősebb a keddi napon, akárcsak hétfőn, tekintve a megtett kilométereket és azt, hogy a csapat hamar képes volt verseny-szimulációt teljesíteni, gond nélkül. Mondhatni azt is, hogy Bottas volt a legaktívabb és több kiállást is végrehajtott, miközben összességében konstans volt végíg. Mindössze magasabb terhelés mellett volt alulkormányzottnak az autó, valójában nem a leggyorsabb körökre koncentrált, hanem a hosszú etapokra. A lágy gumikon a végén több, mint 20 kört teljesített.

Az olaszoknál a Ferrarival, Kimi Räikkönen alatt is jól működött az autó, bár az igaz, hogy az SF70H más programon volt, mint a Mercedes. Azt viszont érzékelni lehetett, hogy nagy volt a különbség a kanyarokban és a kigyorsításoknál, összehasonlítva a tavalyi évet és a többi csapatot. Ez mindenképpen biztató jel, akár a tény, hogy még gyorsnak is tűnik az új konstrukció, és nemcsak a közepes, hanem a lágy Pirelliken is. A keddi nap harmadik legaktívabb csapata, az amerikai Haas volt, akik rengeteg adatot szereztek Magnussen irányításával, szinte hiba nélkül végezte a dolgát és nem törte meg az autóját sem.

A McLaren helyzete a japán motorszállító Honda miatt sajnos, egyre kínosabb, mivel a sok ellenőrzés és az újabb motorcsere miatt hosszú órákra a bokszba kényszerültek. Belga tehetségük, Vandoorne, csak az utolsó etapban kapott lehetőséget a tesztelésre, ami rendkívül kevés nem beszélve arról, hogy a Honda új erőforrásával hasonlóan megbízhatatlannak tűnik, mint 2 évvel ezelőtt.

A Red Bullnak megint akadtak technikai gondjaik, a keddi napjuk lényegesen jobbnak tűnt az elsőhöz képest. A „kistestvér” Toro Rosso már kevésbé lehet elégedett. Kvyat csak csalódottan, unottan figyelte, ahogy a csapata dolgozik az autóján. A teljesítmény itt is sokkal kevesebb figyelmet vonz, mint az autó festése.

A Force India a szuper-lágyas körei nem voltak túl gyorsak Ocontól, valószínűleg ők sem arra koncentráltak, hogy minél előrébb legyenek. Bár akad még tennivaló az autóval, mégis több lehet a potenciál, mint azt elsőre sokan sejtették. A Sauber és a Renault végig szenvedték a napot. A svájciak a motort cseréltek, míg a Renault a különböző alkatrészek miatt időzött. Azonban délutánra sikerült már a svájciaknak és a franciáknak is megtenni pár fontosabb kört.

Ezek után a keddi nap végeredménye a következő:

1. K. Räikkönen (Ferrari) 1:20.960 (108 kör)
2. L. Hamilton (Mercedes) 1:20.983 (66)
3. M. Verstappen (Red Bull) 1:22.200 (89)
4. K. Magnussen (Haas) 1:22.204 (118)
5. E. Ocon (Force India) 1:22.509 (86)
6. D. Kvyat (Toro Rosso) 1:22.956 (68)
7. V. Bottas (Mercedes) 1:22.986 (102)
8. J. Palmer (Renault) 1:24.139 (53)
9. A. Giovinazzi (Sauber) 1:24.617 (67)
10. S. Vandoorne (McLaren) 1:25.600 (40)
11. L. Stroll (Williams) 1:26.040 (12)

Meglehet, hogy a harmadik tesztnap az első kettőhöz hasonlóan pontban 9 órakor kezdődött el, a levegő 5.6°C-os, az aszfalthőmérséklet pedig 9.4°C-os volt. A zöld jelzés után rögtön megindult a mozgolódás a pályán.

Az senkinek nem okozhatott meglepetést, hogy a Mercedes rögtön mért időket kezdett el teljesíteni Bottasszal. Valtteri az ultra lágy gumikkal a nap és az eddigi tesztek eddigi legjobb idejét autózta. Tette mindezt úgy, mintha a szezon közepénél tartanánk. Ez alapból egy erős Mercedes dominanciát vetít előre... ...már önmagában igencsak beszédes volt. Kedvezőbb hír lehetett a McLaren-Honda számára, hogy már az első etapban ki tudtak hajtani a bokszból.

Ismerve az angolokkal kapcsolatos problémákat, időközben mind Vandoorne, mind pedig Fernando Alonso kijelentették, hogy mindent megfognak tenni csapatukért és annak sikeréért és mindenben a csapat segítségére lesznek. A fiatal belga tehetség elmondta, hogy ő optimista, ugyanis a McLarennek van még ideje a problémamegoldásra.

A nap első felében a Mercedes volt a legjobb, hiszen magabiztosan a legjobb időt állították be. Igaz, ez nem volt meglepő, mivel Bottas ultra-lágyakon körözött. Igazából ebből derült ki az, hogy a németek elkezdték az egykörös tempókat. A Ferrari, mint korábban, most is, főként a közepes gumikkal gyűjtögette az adatokat, váltakozó tempóval. Az is bizonyos, hogy Vettel magabiztosan vezette az új SF70H Ferrarit, ami minden gond nélkül működött.

A Saubernél sok kört tettek meg, és a lágyabb keverékekkel egyre gyorsabb köröket voltak képesek futni. Bottason mellett csak a dán volt a másik olyan pilóta, aki a szuper-lágyon érte el a legjobb idejét. A Williamsnél Stroll a lágy gumikat használta, aki sokkal sokkal aktívabb volt, mint előzőleg, ám most is hibázott. Röviddel a leintés előtt megint a kavicságyban végezte A Red Bull szintén a lágy gumikkal ment amikor a leggyorsabb köreiket teljesítették. Lassacskán ők is egyre többet mutatnak meg az erejükből, ők azt hiszem a fokozatosság elvén vannak. A Renault is futott egy harmadik időt az ebédszünet előtt, Palmer révén.

Alonso kicsit boldogabb lehetett délelőtt, hiszen sokáig csak installációs köröket mentek a pályán, de 20 ilyen ellenőrző kör után elkezdtek mért időket teljesíteni, bár a spanyol és a csapat számára, még mindig az a legfontosabb, hogy a lehető legtöbb kilométert tegyék meg. A Force India és a Toro Rosso hasonló programon volt, bár a gumikban néhol eltért az út. A csapatok fontos módosításokat eszközöltek az autókon, melyek így egy eltérő konfigurációval térhettek vissza a kihagyást követően. A Haas most észrevétlen maradt, és Grosjean csak lassabb tempókat ment, koncentrálván az autó megértésére, miután számára ez volt első teljes nap a géppel.

1. V. Bottas (Mercedes) 1:19.705 (75 kör)
2. D. Ricciardo (Red Bull) 1:21.153 (48)
3. J. Palmer (Renault) 1:21.396 (51)
4. S. Vettel (Ferrari) 1:21.609 (69)
5. M. Ericsson (Sauber) 1:21.824 (54)
6. L. Stroll (Williams) 1:22.351 (55)
7. A. Celis Jr. (Force India) 1:23.781 (39)
8. F. Alonso (McLaren) 1:23.832 (28)
9. D. Kvyat (Toro Rosso) 1:23.952 (30)
10. R. Grosjean (Haas) 1:25.133 (27)

Aztán jött a délután és már nem meglepő, Stroll ismét eldobta az autóját. Ezt azonban már nem úszta meg sérülések nélkül Az 5-ös kanyar kijáratánál elveszítette az uralmát és a korlátnak ütközött. Ebben a pillanatban, 97 kör állt a neve mellett ami bár biztató volt, mégsem folytathatták a munkát és a felkészülést. Olyannyira, hogy az FIA orvosi stábja is megvizsgálta a fiatal kanadai pilótát. Nem szenvedett sérüléseket.

A Mercedesnél ahogy megszokhatták, simán mentek a dolgok, minden a tervek szerint. Bottas tegnap délután, Hamilton pedig ma, a nap második felében teljesíthetett egy versenyszimulációt, ami az első volt számára a W08-cal. Így, rengeteg kilómétert tettek meg, bár a brit Lewis Hamiltonnál is látható volt, hogy a megtankolt Mercedese néha bizony instabilnak bizonyult. Lewis, nem a gyorsabb körökre koncentrált. És ahogy eddig is, most is a Ferrari tartotta a lépést a Mercedesszel. Vettel, közel azonos köridőt futva, mint Bottas, igen elégedett lehetett csapatával. Kijelenthetjük, hogy a Ferrari, erős stabilitásáról és gyorsaságáról tesz tanúbizonyságot annak elléner is, amikor 10 perccel a tesz vége előtt az SF70H megállt a célegyenesben.

A McLarennél is több mosolygós arcot láthattunk annak ellenére, hogy még messze nem az, ahol tartani szeretnének. Alonso délután a lágyabb keverékeket is kipróbálhatta, majd a spanyol, a szuper-lágy abroncsokkal is futott mért időt, bár meglehet ő csak a megbízhatóságra koncentrált leginkább. A megtett kilométer számukra, elég jónak mondahtó már.

A Mercedes és Ferrari mellett, a Sauber is nagyon jól ment. Ericsson láthatóan élvezte a körözgetést az egyre gyorsabb C36-tal, amivel több mint 110 kört teljesített. A Red Bull délután nem volt annyira aktív, így a napjuk sem volt nagyon feszes.

A Renaultnál Hülkenberg tesztelt, viszonylag sokat is ment, míg a Toro Rossónál Sainz, aki szinte azonnal kicsúszott az ebédszünetet követően és a kavicságyban landolt. Náluk, még mindig sok a probléma, amit délelőtt is láthattunk, nemcsak a nap másik részében. Ezzel szemben a Force India valamivel jobban vette az akadályokat. A kipufogó miatt azonban ismét sokat vesztegeltek a garázsban. Végezetül a Haas, mely most nem volt erős, akárcsak délelőtt. Grosjean az utolsó etapban azonban ment pár gyorsabb kört a szuper-lágy gumikkal, de ettől eltekintve nem nyújtottak sokat az amerikaiak, akiknek holnap emiatt pláne több kilométert kellene megtenniük.

A harmadik nap végeredménye:

1. V. Bottas (Mercedes) 1:19.705 (75 kör)
2. S. Vettel (Ferrari) 1:19.952 (139)
3. D. Ricciardo (Red Bull) 1:21.153 (70)
4. J. Palmer (Renault) 1:21.396 (51)
5. N. Hulkenberg (Renault) 1:21.791 (42)
6. M. Ericsson (Sauber) 1:21.824 (126)
7. L. Hamilton (Mercedes) 1:22.090 (95)
8. R. Grosjean (Haas) 1:22.118 (56)
9. L. Stroll (Williams) 1:22.351 (98)
10. F. Alonso (McLaren) 1:22.598 (72)
11. C. Sainz (Toro Rosso) 1:23.540 (32)
12. A. Celis Jr. (Force India) 1.23.568 (71)
13. D. Kvyat (Toro Rosso) 1:23.952 (31)

Debrecen, 2017. március 1.

Vigh Gábor

Grafika: Németh Zoltán